Der ET-Wert ist der Offset-Wert, d. h. der Versatz, der Grad der Abweichung zwischen der Verbindungsfläche der Radnabe und der Mittellinie der Felge. Die Einheit ist mm, und es gibt drei Typen: positiv, null und negativ.
Bei einem Offset-Wert von 0 liegt die Kontaktfläche zwischen Rad und Nabe in der Radmitte. Je positiver der Offset-Wert ist, desto weiter liegt die Kontaktfläche nach innen verlagert.
Eine Änderung des Felgenversatzes (Offset) verändert die Spurweite des Fahrzeugs. Die Spurweite bezeichnet den Abstand zwischen den Mittellinien der Reifen. Wenn man also einfach nur Felge und Reifen vergrößert, ohne den Offset zu ändern, hat dies keinen Einfluss auf die Spurweite.
Auswirkung der Einpresstiefe: Durch den Wechsel auf eine Felge mit kleinerer Einpresstiefe vergrößert sich der Radstand. Dies kann die Schwerpunktverlagerung in Kurven reduzieren und die zulässige Höchstgeschwindigkeit erhöhen. Allerdings führt die relative Vergrößerung des Abstands zwischen Lenksäulenmitte und Reifenmitte zu schwererem Lenken und erhöhter Belastung des Lenkmechanismus, was wiederum die Verformung des Lenkgetriebes verstärkt. Daher ist eine entsprechende Erhöhung der Vorspur erforderlich. Dies ist jedoch keine optimale Lösung. Die Einpresstiefe der Vorderräder sollte daher möglichst nahe am Originalwert bleiben. Bei der Hinterachse kann es nach dem Wechsel auf eine größere Felge ohne Anpassung der Einpresstiefe häufig zu Kontakten der Radaufhängung mit der Reifeninnenseite kommen. Daher empfiehlt sich bei unbeschädigten Radkästen eine Felge mit positiver Einpresstiefe und kleinerer Einpresstiefe. Es ist jedoch zu beachten, dass bei Fahrzeugen mit Einzelradaufhängung an der Hinterachse eine solche Änderung die Spuränderung der Hinterräder beim Beschleunigen und Bremsen erhöht. Dies hat keine Auswirkungen auf normale Straßenfahrzeuge, stellt aber für Rennwagen ein erhebliches Problem dar.
Veröffentlichungsdatum: 25.11.2021